我买了一辆80万的国产电动车

首页 ꄲ 商业人物 ꄲ 我买了一辆80万的国产电动车

作者：郭儒逸

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

现在的新能源汽车市场，就像几年前的智能手机江湖一样，不同调性的品牌形成了不同的阵营。这个新鲜时髦的四轮工具，有的人把它看作是“dream car”，而另一些人眼中，却可能只是一个大号玩具。他们之中，究竟有多少人会是“韭菜”呢？

壹

一身正装的丁磊亲自站在门口，向前来参加酒会的每个嘉宾打着招呼。有带孩子的宾客前来，他不失时机地做出抱抱的亲昵举动，宾主个个笑逐颜开。

这是5月份的一天，也是对丁磊和他的高合汽车十分关键的一天。在发布高合HiPhi X大半年之后，这家造车新势力终于迎来正式交付的时刻。酒会上，高合汽车的高管和首批应邀前来参加仪式的20名车主相谈甚欢。众人一边分享着提车的喜悦，一边纷纷合影留念。

张涛很庆幸自己能成为获邀的首批车主之一。自从去年看到高合的网络图片而被“种草”之后，他就果断下了单。到今年3月份，他又在第一时间锁单，然后就满心期待提车日的到来。

“按时间算，我这台应该是全国第一台真正意义交付到客户手里的车。”张涛说，他的车架号是个位数的编码，“据说（排在更前面的几个号码），都留在了工厂内部”。交付仪式过后几天，当看到物流远距离运送而来的实车时，他感到太兴奋了。

HiPhi X被高合官方定义为一款超跑SUV，目前几款在售车型的价格在57万-80万之间。这也是迄今为止最昂贵的国产电动汽车。根据中汽协8月份的统计数据，在50万以上豪华品牌电动车销量榜上，高合HiPhi X卖出了469辆，仅次于保时捷Taycan的573辆。排在它身后的，则是红旗、奥迪、奔驰、捷豹以及特斯拉的高端纯电车型。

但在外界的感观中，高合并不是一个声量很大的品牌。或许是过高的定价令人生畏，与当前活跃在市场上的特斯拉和“蔚小理”等不同，其一直没能走进大众的视野。因此，当其他品牌时不时的深陷各种舆论口水战时，自诩为“中国豪华电动车天花板”的高合，似乎快要被遗忘了。

高合是创立于2017年的华人运通旗下的纯电品牌。那一年，汽车界老兵丁磊以健康为由，从贾跃亭的造车团队中离开，转身投入火热的新能源汽车创业大潮。当大洋彼岸的法拉第未来FF 91仍然难产时，与乐视汽车“颇有渊源”的高合HiPhi X，如今则进入交付阶段。

和定位高端的蔚来类似，其实在亮相之初，高合也有过大手笔的宣传行动。它甚至把广告打到了英国伦敦街头——在广场的电子大屏上，高合连番向保时捷、特斯拉以及戴森喊话，宣布自己进军造车行业。不过在当时的社交媒体帖文中，有网友留言称广场上几乎没什么人看，“感到很尬”。

丁磊此前曾表示，高合HiPhi X的交付“标志着80万以上豪华阵营第一次有了中国品牌的身影，打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断。”事实上，这家新势力车企也的确在有意营造一款豪车的感觉——劳斯莱斯的马车式对开门、可以提供不同温度的车载冰箱，以及能够电动推送的香槟杯托，再加上标配的四轮驱动、后轮转向和空气悬挂——这样的配置，卖80万不过分吧？

贰

这样的豪华感征服了不少潜在车主。

“买这车的理由首先是帅。”家在四川的李进表示，车子刚提回来时就让它各种“展翅翱翔”（除了对开，高合车门还有展翼的设计），自然也各种被围观。“如果有朋友来看车，那就必须假装按错键，让车门一键全开。”他觉得，这种体验简直太炫酷了。

一位以68万价格购买了一辆6座HiPhi X的车主也表示，这款车的吸睛度和回头率确实很高，有一次甚至还吸引到交警的注意，对方特意让把车门全部打开演示了一番。他开玩笑地说，“这款车不适合很低调的人，因为在打开展翼门的时候，你不知道该怎么跟路人说明，我只是在使用而不是在显摆。”

高合的拥趸们认为，现在市面上想要买到同样配置、同样融合度的车，只有HiPhi X。在这个价位，这台车俨然就是“最拉风”的那个选择。虽然是一个新生的品牌，但车主应该给予更多的宽容和时间。

在豪华感之外，吸引人的还有“尊贵”的服务。在不少高合车主看来，蔚来的用户服务和运营令人津津乐道，因此他们也希望定价更高一档的高合能将其作为参照的榜样。李进就感受到了这种“保姆式”的服务，他表示自己专属的服务团队群中有近20人，有任何问题都有专人24小时待命并第一时间解决，“这是我以前作为奔驰和宝马的旗舰车主都没体验过的”。

在新能源汽车时代，宣称要与用户做朋友，似乎成为国产厂商们的不二选择。如果只是想卖出去一部车，那显然不是豪车厂商应该有的气派。丁磊此前也表示希望能够和车主成为朋友。在前两天的一个行业论坛上，他直言自己以往曾卖过400多万部车，但却没有几个用户朋友。“如果能找到过去第100万台车的用户，那我准备把一台高合再卖给他。”

就像李斌是蔚来牛屋中的偶像一样，在高合粉丝们的眼中，丁磊也是他们乐于追逐的明星。一位车主就曾在高合官方的APP里发帖，因及时获得厂家的道路救援服务而特意向“丁总”致谢。而高合的首批车主们，更是不乏热心地向丁磊提出建议称，高合应该避免马上推出低端产品和低配车型，这样才能维护豪华的品牌形象。至于那些曾对高合表示质疑，被认为别有用意的准车主，自然招致多数人的不满，逐渐在这个群体中被边缘化。

高合的车主们形成了自己的阵营，他们似乎将自己和厂商绑定在了一起，要共同投身这场豪华电动车的激烈战役。

叁

按照丁磊此前的乐观预计，今年高合的销量将“较轻松”突破5000辆，而明年订单量有望达到一万单。

虽然在销量榜单上位置靠前，但从目前的趋势来看，高合要完成今年的销量目标并不轻松。换句话说，高合似乎还未能够真正站稳脚跟。

苛刻的批评者们认为，高合就是“汽车界的8848”。言外之意，其空有土豪的形式，却难以真正拿下高端市场。质疑者们还觉得，高合这种冷门的小众电动车，更像是富人的一个大玩具，而并非走量车型的理想选择。

实际上，国产品牌败走豪华路线已有先例——于2018年上市的纯电轿跑前途K50，当时补贴后售价近70万，一度是自主品牌中最昂贵的汽车之一，但这款车型很快折戟，如今已经被迫改头换面。野心勃勃的高合能否趟出另一条路，还是个未知数。

而在开始交付几个月后，高合内部已现高管人事变动。原先全面负责高合整合销售和用户发展运营的华人运通联席总裁李峰，近期已不再担任这些职务，而是改为担任“顾问”的虚职。这距离他加入丁磊的创业团队也仅有数月时间。尽管高合回应称此次变动属于内部正常调整，但自交付以来的“销售不振”，被外界猜测为这场人事更迭的导火索。

拥趸们则仍然表示支持。

“作为一个新品牌的首批车主，相信大多数人在考虑是否入手的时候，重点关注的还是这家企业的生存问题。”一位高合车主称，丰富的社区活动和高标的售后服务等，这一切的前提是车企能够活下去、活得好。他表示，高合的售价并不便宜，要顶着“网黑”的压力下单，那自然是相信它物有所值。“ 主要是PPT 骗补的前车之鉴太多了，也确实害怕被亲戚朋友嘲笑。欣慰的是，（高合并没到那一步）”。