以“菜鸟”的名义

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作者：迟宇宙

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

壹

年轻的中国人正在享受全球化带来的便利，全球买，全球卖，等待72小时全球购到来。他们很难想象，中国被孤立在全球化之外的那些日子里，曾经承受过怎样的艰辛与磨难。

但那一切，从2001年开始，结束了。

2001年10月21日，APEC（亚太经合组织）峰会在中国上海召开。中国向世界展示了开放的努力、成果和勇气。12月11日，中国正式加入WTO（世界贸易组织），成为其第143个成员。这是一个里程碑。它意味着中国经过了15年漫长谈判后，重新回到了自由贸易和全球化怀抱，也意味着中国的改革开放进入了新的历史阶段。

这两桩标志性事件，将2001年定义为“中国全球化元年”。从那一年开始，中国成功融入了全球化潮流，并在接下来的二十年中，屹立潮头，成为了全球化的核心力量。一只全球化的“菜鸟”成为了全球化的“鲲鹏”。

今日中国，已经成为了全球化的领导者。二十年来，它用改变自己来改变了整个世界，用参与全球化来领导了全球化。无论面临着怎样的内外部环境，这一点都无可否认。中国已经成为世界第二大经济体，并被普遍认为将在短期超越美国，成为全球最大的经济体。

中国人民大学重阳金融研究院在《换骨的世界：“9·11”二十年来的全球变局研究报告》中称，纵观过去数十年GDP走势可以发现，近二十年里中美经济实力差距缩小的速度明显加快。2001年之前的二十年里，中美GDP增速相近，中国GDP占美国GDP比例保持平稳，总体维持在6%-12%之间。2002年至2020年，中国GDP增速远高于美国GDP增速，因此中国GDP占美国GDP比例从2002年的13.46%快速增长至2020年的70.46%。中美经济实力差距快速缩小的起始时间点与中国加入世贸组织以及“9·11”事件的时间点几乎一致。

世界的变化比人们想象得更加不可捉摸。在过去的20年中，中国取得的成就举世瞩目。中国所赢得的尊重、羡慕、嫉妒与诋毁也接踵而来。一些人乐观一个崛起的中国，另一些人则担心中国的强盛。无论朋友还是对手、同盟还是敌人，我们都必须直面这一切。

我记得2008年，中国借助一场奥运会向世界展示改革开放成果的时候，英国《金融时报》在一篇文章中说：“30年前，中国与世隔绝，举步维艰，贫困率与马拉维不相上下。如今，中国已加入‘超级联赛’：中国经济增长了9倍，成为世界第四大经济体。这段时间里有两亿人脱贫，数量惊人。中国现在持有1.75万亿美元的外汇储备，并已成为第一大贸易国和外国直接投资目的地。可以理解，这一成就使得世界上很多人深受启发。”

贰

同往常一样，中国乃至全球经济的增长依然主要依赖商业。今天的商业显然不再纯粹是一个规模问题，尽管它依然重要。全球化立足于全球商业循环基础之上，依赖于产业分工，在全球生产商品然后销售到全球。它不只是资金流的全球化、信息流的全球化，更核心的是物流的全球化、供应链的全球化。

商业的本质是什么？

我们都知道，经济活动包括生产、分配、交换（流通）和消费四个主要环节。流通以商品与服务的交易为核心，通过以货币为媒介的交易，实现商品所有权的转移与服务的完成，实现其价值与使用价值，实现货币的良性循环。可以说，流通是商流、物流、信息流、资金流的总和。

我们都知道，物流成本在GDP中的占比已经成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。普遍认为，物流业越发达，物流成本在GDP中的占比就越低，商业效率就越高。

2004年社会物流总费用在GDP中的占比高达21.3%，至2020年下降为14.7%。同期的美国，则一直维持在7.5%上下。

“降低全社会物流成本”“降低物流、用能等费用”“提高物流效率，降低物流成本”……这类提法，在很多政府文件中都能轻易找到。《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，到2025年，要“推动全社会物流总费用与GDP 比率下降至12%左右”。

叁

企业和商业因新的客户价值出现而出现和持续，作为全球化产业互联网公司，菜鸟物流也不例外。

菜鸟诞生于2013年5月28日，由阿里巴巴集团与中国最大的几家快递公司共同发起。其孕育期最早可回溯至2007年。2007年9月30日，阿里巴巴在普陀山上开战略会，他们发现物流未来将是是电子商务的瓶颈。

2009年开启了“双11”后，伴随着交易额的爆炸式增长，作为“电子商务的瓶颈”的物流不堪重负。我曾在一篇文章中提到，菜鸟成立之前，阿里的“双11”频现“爆仓”；直到2014年，菜鸟还是一年级“菜鸟”的时候，“爆仓”还出现过。

菜鸟出现的直接目标是解决“爆仓”，其愿景则是“致力实现于中国范围内24小时送货必达、全球范围内72小时送货必达”。

这个日趋接近实现的愿景背后，是中国物流业正在进行的转变，以及中国乃至全球供应链正在进行的变革。

中国经济高速成长、改革开放、参与和全球化背后，“中国制造”全球第一，但物流还不是。商业的全球化，伴随供应链的全球化，中国物流集团这样的“国家队”适时而生，开拓引领，对于菜鸟这样的民营快递物流企业，也是一次难得的参与和锤炼机会。

很多人容易忽略，菜鸟诞生的2013年，是中国的跨境电商风起之年。那一年《国务院办公厅转发商务部等部门关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知》提出了6项具体措施。通知同时要求，自《意见》发布之日起，先在已开展跨境贸易电子商务通关服务试点的上海、重庆、杭州、宁波、郑州等5个城市试行上述政策。自2013年10月1日起，上述政策在全国有条件的地区实施。

2014年7月，海关总署的《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》和《关于增列海关监管方式代码的公告》。这一年里，传统零售商、海内外电商巨头、创业公司、物流服务商、供应链分销商纷纷入局，跑马圈地，跨境电商进口交易规模约4.2万亿元，同比增长33.3%。跨境电商崛起了。

菜鸟国际供应链事业部的杨帅(花名：弈僧)说：“跨境电商的增速远远超过国内电商的增速。近两年从全球来看，整个跨境电商贸易增速差不多是30%，是国内电商增速2倍。现在跨境电商占电商整个大盘的两成，这个比例以后会慢慢的增加。在这个过程当中，中国扮演了一个很重要的角色，在全球跨境电商这个盘子占了40%。”

跨境电商，既有中国中小企业“卖出去”服务全球消费者，也有全球中小企业、品牌商家“卖进来”服务中国消费者。一进一出，构成了商业的全球循环。“在这个过程当中，商家直接触达消费者的商流形态也需要新的一种物流履约的基础设施去匹配，去相配套。”杨帅说。

如果没有强大的物流体系、物流履约的基础设施，就很难出现更为重要的事物。

什么是更为重要的事物？

交易是在供求双方之间进行的，传统交易是在信息不对称基础上的，买卖双方都像是“相亲”，得对眼了才交易。信息流和支付流介入后，交易变得更加对称，继而使交易变得可前置，影响到制造，进而影响到整个供应链。

供应链在数据驱动下进行变革，使原材料采购、运输、仓储、生产、供应各个环节都变得更有效率。所有这一切，都必须发生物理上的转移，最终都要到“物流”上。

作为物流服务的一份子，菜鸟的全球化获益于供应链变革。菜鸟CEO万霖在2021年的投资者日上说，“全球化”是菜鸟区别于其他物流公司的显著优势之一。

8年多来，菜鸟强化自主物流能力，持续投入全球物流基础设施和底层能力建设，这其中，既有“5美元10日达”这样低成本、高确定性的产品，方便中小企业国货出海，以一杯咖啡的费用参与国际贸易；也有进口供应链让全球好物、品牌商品又快又好送达中国消费者，为全球商家提供全球卖的一站式解决方案。

目前，菜鸟全球物流服务已可帮助商家实现全球Top20城市5日达、整体节省20%的供应链成本。至2021年3月，菜鸟日均服务跨境包裹量超过500万件，达到国际物流巨头持平的水平。

菜鸟包机

“菜鸟在物流底层能力上的投入最终会反映在菜鸟服务客户的物流能力上。接下来，菜鸟还会持续在海外物流基础设施加大投入，保持全球化物流能力持续领先。”

菜鸟的硬核物流能力，也源于持续加大投入。“我们相信，通过建设世界性物流枢纽、遍布重点市场的海外仓和海外分拨中心，搭建密集的干线和海外末端配送网络，我们可以面向未来参与打造与中国产业链优势相匹配的供应链优势。”万霖说。

这种“供应链优势”与中国企业参与全球化的深入度密切相关。杨帅说，中国加入WTO之后，物流业经历了三个阶段，早期是跨国企业间的大宗物流，接下来是中小品牌入局全球贸易，在物流夹缝中野蛮生长。最终，跨境电商崛起，交易变成了个人与企业，物流获得了数字驱动，集装箱变成了包裹，性价比与效率成为交易方首选项。

“近五年来看的话，其实开始发生了一些大的变化，第一个是中国产业链的优势驱动国货出海。从工业品来看，联合国定义了600多个门类的工业品，在中国都是有本地化生产，而且200多个细分品类中国产能都是世界第一，也包括所谓中间品，中国基本上也是一个最大的生产国。中国的产业在分工格局下，基本上可以在区域内不同产业带协同模式下完成整个产品低成本的生产和组装。这个在全球是非常少见的。在这个过程中，中国的一些生产制造企业，品牌企业慢慢崛起了。”

新国货崛起需要“出海”，需要伴随商流的物流配套服务。物流首先需要物理的转移，伴随中国企业出海以及跨境电商崛起和渗透率的提升，物流对数字化的要求也越来越高。除此之外，物流还需要底层履约的网络和基础设施。