西南富豪,傍上华为

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作者:王珊

来源:商业人物IDbiz-leaders

 

便BBA来跟小康合作造车,我都不干,和华为的合作,赛力斯一定要抓住,新能源的未来一定是跨界,华为是世界级的(通信企业,这已不知是张兴海第几次向华,要知道,他平日里是出了名的不善言辞。

 

但只要谈到华为,张兴海的情绪就会显得异常兴奋。他话里话外都透露着,华为让他的头部车企梦不再那么遥不可及。

 

2021年赛力斯和华为推AITO问界品牌后,只要张兴海在公众场合出现,必定少不了被问赛力斯)灵魂是不是给了华问界到底姓华还是姓赛力斯是否已成华为的代工是不是借抱华为大腿玩资本游”……

 

他每次都会熟练地打太极。作为渝商的代表,张兴海虽然知名度不高,但在重庆当地也是各种荣誉加身的风云人物。除了早已是亿万富豪,去年他还当选重庆工商联主席、重庆总商会会长及全国工商联副主席,这个位子上之前坐着的是力帆尹明善、隆鑫集团涂建华等级别的人物。

 

这一切都发生在张兴海搭上华为后。

 

 

翻看张兴海的履历1963年出生的他今年刚步入花甲之年。1986年,他拿8000元家底创立巴县凤凰电器弹簧厂算起,新能源造车是他的第三次转型。

 

从自行车弹簧,到离合器弹簧,再到摩托车以及汽车减震器等零配件生意,张兴海几乎踩中了当时所有的风口。他的厂子曾拿下全90%的离合器弹簧市场份额。

 

虽然生意越做越大,但张兴海的目标不是零配件,而是整车制造2001年,他注册成立重庆市渝安集团有限公司,并收购力帆旗下新感摩托车品牌,迈出了从零配件加工转型摩托车整车生产和销售的第一步,这就是后来张兴海时常挂在嘴边的首次转型。

 

不过,摩托车对于张兴海而言是过渡,他的终极目标始终在汽车整车制造2003年,他榜上彼时国内第二大车企东风汽车,开启了渝安的第二次转型,他为企业选择了相较普通乘用车技术门槛较低,定位中低端、价格更接地气的微型车赛道。

 

长安、五菱、哈飞、汉江、昌河彼时在微型车领域激战正酣,其中长安汽车因早1993年就与日本铃木组建合资公司先下一城,是国内微型车市场的大哥。

 

2000年前后,国内汽车业流行成立合资公司。彼时被长安汽车压了一头,迫切想要突破的东风汽车打算寻找合作伙伴,张兴海则抓住机会,双方各出50%联合成东风渝安车辆有限公2005年,渝安转型后的第一辆面包车上市,不到两年时间,产销量均突10万辆2007年,重庆小康汽车集团有限公司成立开东风,奔小这个广告也让东风小康面包车家喻户晓2010年前后,五菱宏光、长安之星、东风小康是国内三大面包神车。

 

搭着东风以汽车下乡、以旧换等政策补贴,东风小康2011年累计销量100万辆。但外界仍对小康质疑不断东风小康有如此成绩,功劳在张兴海找了个好靠。东风小康,东风在前,这就是证明。

 

张兴海虽对看不起的声音习以为常,但仍落后上海通用五菱和长安汽车的排位,让他不能释怀。

 

 

微型车对国内不少低收入群体而言,属过渡产品。随着国内汽车消费升级,燃油微型车逐渐式微2012年开始,东风小康销量下滑,张兴海迅速反应,跟着上海通用五菱等车企的脚步谋求业务转向。

 

为了将微型车转SUVMPV,小康还推出了东风风光品牌,其580360是旗下表现上乘SUV车型,580为例,上550万辆左右的销量,这对一家想要冲击头部的车企显然不够。

 

张兴海曾对媒体无奈说道如果说电动车来得慢一点,我们可能还能在微型车领域再上一位,我觉得燃油车行当不应该太坚持了,也上不动了新能源汽车则是他的第三步棋。

 

2016年,在行业政策扶持下,新能源汽车产业站上了风口。中国汽车工业协会数据显示,20169个月新能源汽车销量同比增幅就达100%,车企、电动车企、互联/IT公司等纷纷下场,张兴海是最早一批嗅到新能源汽车趋势并下场的企业家。

 

他一边将小康股份送到上交所挂牌,一边斥3000万美元在美国创立新能源品SF MOTORS。那时,特斯拉尚未崛起蔚小等造车新势力也未成势。

 

张兴海起初希望用钱买的方式加码造车,如收购由特斯拉联合创始人创办的电池系统研发设计公司,斥巨资买来新能源造车核心的电驱动系统、控制系统、电池系统技术。同时,小康股份还斥25亿元注册了子公司金康新能源,张兴海在三年内为了新能源汽车梦砸了60亿元。

 

2019年第三季度交付的首款电动汽车赛力SF5,直20207月才实际交付,技术设计上大打折扣、定价过高SF52020年全年销量732辆,相较蔚小2-4+的年销量,赛力斯实在卖不动。

 

随之而来的是小康股份业绩转亏20172020年,小康归母净利润直线下滑2020年净亏17.29亿元,连带公司的股价也出现暴跌之势,2016年的高45.88元跌20204月最低7.58元,跌幅84%

 

 

消费和资本市场的双重冲击,让张兴海2020年显得异常煎熬。当10月他辞任小康股份董事长、总裁等职务,转身去金康新能源任董事长,由此可以看出他对于造车的决心。

 

明眼人也清楚,即便他从小康股份辞职,也仍继续扮演幕后指挥官的角色。张兴海先后找来原中信建投证券研究发展部副总裁余海坤、原长安机器厂汽车分厂总装车间工程师许林等,希望止住小康股份的颓势。然而效果甚微,直到华为的到来。

 

坊间传了数月的小康搭上华为的消息,终于2021年初得到证实,小康成为华为的合作伙伴,同4月,哑火的小康股份自造车赛力SF5,搭载华DriveONE三合一电驱动系统和华HiCar解决方案重新上市,进入华为的销售渠道,再加上余承东的卖力吆喝SF5起死回生。

 

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小康股份与华为正式签约。图源:塞力斯集团微信公众号

 

的效果立竿见影。20213月上市的新SF5,到年底销量达8086辆。二级市场上更是上演了一出触底反弹好戏,202011月小康传出与华为合作,2021622日,小康股份股价8.47元低点涨83.83元,涨幅近九成。随后双方联合推AITO品牌,问M5、问M7都在华为发布会上亮相,并由华为高管余承东亲自背书。

 

华为帮助车企造车有三种模式:零部件供应,例如与上汽、吉利的合作Huawei Inside,目前与北汽、广汽、长安合作,向对方提HI智能汽车全栈解决方案,极狐阿尔S HI版、阿维11就是这种模式的产品;赛力斯选择的是华为全权主导的智选模式,从产品立项、设计、营销等,华为还提供门店销售渠道。

 

赛力斯不仅寄托着张兴海上位头部车企的野心,某种程度也承载着余承东的汽车梦。

 

然而目前赛力斯并不足够强壮。业绩预告显示2022年归母净利亏35亿-39.5亿元商业人根据财报计算20112019年,赛力斯归母净利累30.22亿元20202022年净利累计亏70.53亿-75.03亿元2022年一年就亏掉了赛力20112019年盈利总和。此外2022年前三季度,赛力9.8%的毛利率不仅远低于比亚迪、长城、长安、蔚来、理想,而且也低于乘用车行业毛利率中位数。

 

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2023年以来,赛力斯仍然不甚景气,销量滑铁1月问界系列车销44752月赛力斯汽车销3505辆(包括问界系列),环比下21.68%,是唯一一家销量环比下跌的造车新势力,而且它已连续两个月销量环比下滑2022AITO问界系列全年销7.5+辆,累计销8+辆。

 

这个数据不仅不及造车新势力第一二梯队2月的第一周,问界上险量大幅下滑378辆,被欧拉、极氪、阿维塔、深蓝等超过,排在它后面的是恒驰之辈。

 

造车本就是重资产的烧钱生意,亏损也不是赛力斯一家。但众所周知,造车对公司现金流、技术积累、研发能力等有较高要求,不同蔚小们,外界对张兴海的质疑,又回到老话题问界姓华还是赛,赛力斯是华为的代工

 

即便余承东澄清双方是联合开发,赛力斯不是代工厂,但问界系列车从设计、研发、销售,以及线上广告和线下门店介绍,均以华为赋能的品牌自称商业人走访了北京东城和朝阳的门店,如果体验者不提赛力斯,现场人员也未主动提,话里话外多都是华为。有网友调赛力斯造车造了个寂。如此这般的张兴海,相较其他造车新势力掌门人,在新能源汽车领域几乎等同边缘的角色。

 

以赛力斯目前的战力值,在余承东定下2025年要卖100万台车,华为汽车业务方可盈目标中能否堪当大任,仍需打个问号。此外,传闻奇瑞、北汽、江淮或将加入华为智选朋友圈,赛力斯一旦失去华为智独生身份的加持,张兴海的头部车企目标看似又要遥远了。

*题图购买于视觉中国

 

2023年3月7日 20:05
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